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中转及部分地方企业的日常铁路运输业务

发布日期:2016-12-19 浏览次数[] 文章来源:未知

  铁运分部负责茂名石化炼化产品的铁路外运和原材料进厂、中转及部分地方企业的日常铁路运输业务,年运输总量超过600万吨,机车的燃油消耗在铁路运输成本中占有极大比重,运输节能降耗是他们的一大课题。铁运分部在用的7台机车中,有德国进口国内组装的机车,耗油低;也有国产机车,但耗油较高。为了降低机车用油单耗,他们采取措施三管齐下有效降底了机车用油单耗。
 
  实施精细管理,推行机车“择优上岗”措施。打破传统的机车“大锅饭”式粗放管理模式,对机车实施精细化管理,对7台内燃机车的运用推行“择优上岗”措施,根据机车耗油、功率、性能、临故等情况对机车进行综合评分,以得分高低进行排名。在安排机车出库作业之前,值班员对机车实行“择优上岗”,优先安排排名靠前的性能好、功率大,耗油小的机车作业。而综合评分排在末位的机车,尽量不安排或少安排外出运用,实行“末位待岗制”。通过减少油耗大的机车拉重车到乙烯厂作业,合理安排油耗少的机车出站作业,减少机车燃油消耗。推行这样的措施,大大减少了机车的燃油消耗量,也能避免机车因故障返修、功率不足而重复作业等现象的发生,大大降低了机车的无功消耗,又减少机车带病作业现象的发生,有效降低了机车临故率。
 
  优化作业编组,提高运输效率降低机车油耗。他们通过优化调车作业计划编制来科学运用机车,以最短行程、最少勾数、最快捷的方式来完成调车作业任务,降低机车油耗。工业站的运输组织员实施全面监控调车作业计划,要求信号楼调度的站调岗位人员编制调车作业计划时,必须做到深思熟虑,有全局意识,前后兼顾,把控好机车运用过程的路线。每一条调车作业计划都要为下一条调车作业计划做准备,本班计划也要为下一班计划的下达创造有利条件。调运班班长负责对作业计划进行跟踪管理,同时由调运班、调车班负责对机车作业时间、调车作业动车时间进行统计、分析及考核,及时发现问题及时整改,有效提高了运输作业效率,使机车燃油消耗明显降低。
 
  成立攻关小组,推广优化机车操纵方法节约油耗。他们成立了降低机车燃油消耗攻关小组,在机务班的机车司机中大力推广机车节油操作法。一是培训司机严格按照《机车司机操作规程》作业,避免频繁升、降速;正确判断速度和距离,做到停车一次停准,避免重起动;雨天起动重载列车、持续上坡道易发生空转路段,应进行预防性撒沙。二是司机在作业中要减少机车故障救援耗油,作业过程中,主驾、副驾司机都要密切注意各仪表显示状况,预防发生柴油机水温超高、空气系统等故障;当机车在作业中发生故障,司机人员要积极主动及时处理,尽快恢复机车正常运用状态。三是减少机车无用功消耗。当机车在工业站站场一道待命时,要求司机停机,并关闭空调及电源;在作业途中等信号、等调车人员作业时,当司机被告知需要等候10分钟以上的,司机人员要停机等候。通过在司机中推广优化机车操纵方法,并采取措施加强了机车用油的跟踪管理,工业站每月对机车燃油消耗情况进行分析,查找原因,落实相应操纵机车的措施,从而降低机车燃油的消耗。驻冲绳美军于当地时间本月19日下午恢复了隶属普天间机场(位于冲绳县宜野湾市)的新型运输机“鱼鹰”的飞行。目前已有多架“鱼鹰”在机场起飞降落。
 
  据报道,日本政府当天对复飞表示允许,称“具有合理性,恢复除空中加油之外的飞行可以理解”(日本防卫相稻田朋美)。这距离13日晚冲绳本岛北部沿岸发生迫降事故仅6天。冲绳县方面正强烈抗议恢复飞行。对此,冲绳县知事翁长雄志表示:“单方面强行恢复飞行的做法大大损害了信赖关系,无论如何不能容忍。”事故现场名护市的市长稻岭进批评称:“岂有此理。(原因)还未经检证,日本政府就说‘好的,明白了’,让人无法理解。这是在优先考虑美军,轻视冲绳县民的生命和财产。”冲绳县知事办公室主任谢花喜一郎强调“感到愤怒”。
 
  据悉,美军就事故向日本防卫省说明道,气流等空中加油训练中的突发情况是造成事故的原因,并非机体存在问题。美军此前告知了日方,因机体本身安全性得到确认,将恢复空中加油以外的飞行。据美军称,事故是进行空中加油训练时飞机螺旋桨触碰到加油机的输油管而受损,导致飞行不稳定而在名护市近海浅滩迫降,机体损毁严重。另外,迫降事故后从上空探查情况的另一架“鱼鹰”也在普天间机体着陆。冲绳县根据机体状态认定,这并非日美两国政府所主张的迫降而是坠机。

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